5月3日凌晨0点40分，当人们已进入梦乡，在青云山脉旁的永泰高铁综合维修基地内，福州供电段永泰供电工区工长张兴黔和工友们穿戴整齐，登上轨道作业车，前往青云山隧道检修供电设备。

4月30日凌晨1点20分，在福建省向莆铁路青云山隧道内，张兴黔和工友们在6米多高的作业平台上作业 胡鹏

青云山隧道位于向莆线永泰至涵江区间，全长22.06公里，被称为“华东第一隧”，动车经过隧道要行驶7分钟。据工长张兴黔介绍，青云山隧道和一般隧道不同，该隧道是单线隧道，空间小，尘土多，检修时噪音大，接触网绝缘子特别容易脏污，引起污闪跳闸，严重的时候将导致大面积接触网停电，影响动车正常运行。

在青云山隧道检修作业，张兴黔和工友们必须携带两件特殊装备——氧气瓶和防毒面罩。“单线特长隧道空气流动性差，含氧量低，可能造成一氧化碳中毒。”张兴黔说，如果一氧化碳超标，这些装备就是生命的保障。

青云山隧道位于向莆线永泰至涵江区间，全长22.06公里，被称为“华东第一隧”，由于粉尘多、空间小，绝缘子需要经常清洗防止跳闸 胡鹏

从工区出发到达作业地点需要40分钟，凌晨1点20分，作业车抵达青云山隧道内，张兴黔便和工友刘家瑞、刘智登上6米多高的作业平台开始作业。“我们先更换82号吊柱上的绝缘子，”张兴黔布置任务。

经过前期4C检测车的全面检查，发现隧道内82号吊柱上的绝缘子存在破损，为了不影响“五一”假期期间列车的安全运行，确保行车过程中的供电设备安全，他们要利用天窗点及时更换。

线索上的拉力很大，刘家瑞和刘智先把手扳葫芦接到底座和平腕臂之间卸载拉力，再开始更换绝缘子。绝缘子安装位置离地面约有8米高，要在作业平台上加上一块“独木桥”才能作业。刘智踩在“独木桥”上将破损绝缘子拆卸后，肩上扛着近20斤重的新绝缘子开始安装。只见他扎好马步，一边托着绝缘子，一边将螺栓固定在平腕臂侧。“更换绝缘子需要体力和技巧，光靠蛮力不行。”张兴黔回忆起刚参加工作时，因为没有掌握技巧，更换绝缘子折腾了将近半个小时，“那回的绝缘子材质不同，有将近50斤，腿都发抖了。”

接触网工刘家瑞、刘智携在6米多高的作业平台上安装“手扳葫芦”胡鹏

“现在下车测量。”新绝缘子安装完成，为了防止更换绝缘子后技术参数改变，刘家瑞和刘智到地面用激光测量仪测量导高。“很好，参数合格。”刘智说。

清洗绝缘子是他们今天晚上的另一个重要工作内容。1点40分，随着“哒哒哒”的马达声响起，清扫机开始工作，刘家瑞拿起高压水枪冲洗绝缘子上的污垢，平台上作业面狭窄，污水飞溅得工友们满脸满身。“隧道内不止有动车经过时扬起的粉尘，还混合着钢轨打磨车作业过程中扬起的铁屑，以及柴油机发动产生的油污，所以绝缘子上的污垢特别顽固，光是冲洗还不够。”清扫机一停下，刘家瑞顾不上抹去满脸的污水，马上拿着毛巾开始擦拭绝缘子。

绝缘子是圆柱形，每圈之间的缝隙仅有几厘米，要擦干净并不容易，他们要将毛巾绷紧，嵌入缝隙处用力反复擦拭，仅擦完一个绝缘子，原本白净的毛巾就已经乌黑。清洗完绝缘子后，顾不上几乎冻僵的双手，小伙子们手脚麻利地检查悬挂点上的每一个螺母、每一根吊弦。这个夜晚，他们要清洗上百个绝缘子，检查上千个螺母和螺栓。

“隧道内共有吊柱1180根，腕臂1180套，绝缘子约3000个，螺栓近10万个，每天有近70趟动车从隧道通行。为了动车7分钟的安全运行，我们要用约40个天窗点才能对隧道内供电设备全面检修一次，需要耗时大约7000分钟，”张兴黔对工区管辖的设备如数家珍。

凌晨4点10分，天窗点即将结束，张兴黔和工友们从6米高的平台回到作业车内，“再过三个多小时，今天的首趟动车就将载着旅客通过隧道。”一夜未眠，虽然难掩疲惫，可家在湖北的张兴黔仍有着满满的自豪感。（林思彤 李响 张志霞）