站点少、距离远、服务弱、取件难等是广大农村群众反映较多的农村物流服务问题。2023年中央一号文件提出，要“加快完善县乡村电子商务和快递物流配送体系，建设县域集采集配中心，推动农村客货邮融合发展，大力发展共同配送、即时零售等新模式”。

“客货邮”是农村客运、货运、邮政快递融合发展的一种模式，通过整合客运、快递物流资源，解决农民群众便利出行、物流配送、寄递服务等问题。

近2年来，福建省交通运输部门与邮政系统、社会快递企业携手合作，大力推进“客货邮”融合发展。

共建共享 合力畅通“最后一公里”

里心镇位于建宁县西部，距离县城25公里。“快递入村难点和痛点在于成本。由于行政村分散，日常快件数量不多，社会快递企业无法做到专人专车专送，入村到户。”建宁县交通运输中心主任傅亦工介绍说道。

不仅是农村快递进村“最后一公里”受限，农产品上行的“第一公里”同样不便。“特别是水果生鲜，上市时间集中、产量大，如何让这些优质农产品快速“走”出大山，也是困扰当地农户的一大难题。”傅亦工说。

及时回应广大农村群众对于物流时效性以及便利性的期盼，推进农村物流服务提质增效。近年来，在福建省交通厅指导下，建宁县交通运输部门大力推动里心、溪源、均口等7个乡镇因地制宜开展“客货邮”融合工作，打通乡村物流“第一公里”和“最后一公里”。

建宁县交通运输局曾进发局长分析说，建宁县农村公路从大规模建设向提质增效转变，道路通行条件大为改善。针对路况复杂且边远村庄群众较少情况，推出“村村通”工程，乘客只需通过APP预约或电召，小型客车就可以在乡镇范围内按时按点接送。

提质增效 推动客货邮深度融合

快递入村，首要解决如何送下去的问题。“根据各个乡镇实际，有的是邮递员，有的是‘村村通’司机，驾驶‘村村通’客车完成运输任务。”傅亦工说，“按照人货分离要求，我们对7辆‘村村通’运营车辆进行硬隔离改造。”同时，结合快递配送线路、频次和时效，打造“定时、定点、定线”运输模式，现已融合28条“客货邮”线路。

除了是快递服务点，里心邮政支局还挂上了“农村客运停靠站”牌子。据悉，建宁目前依托“客货邮”融合实现了一线多运，延伸农村客运线路7条，沿线24个建制村由预约响应制班车升级为定时定点定线制班车，让偏远乡村的群众出行更加便捷。

将具备条件的乡镇综合运输服务站、交管站改扩建为“客货邮”运输服务站，引导邮政快递、电商等企业入驻。2022年至今，建宁县交通运输部门改造了里心、溪源、均口等5个乡镇综合运输服务站，优化了69个村级代办点，做到标识、硬件设备、信息平台、服务标准“四统一”，实现全县行政村快递覆盖率100%。

“通过统筹提升农村物流服务网点，服务农户由1.5万人扩展至2.2万人，今年水果季收寄黄桃、莲子等农特产品由121.2万件增长至170.8万件，帮助群众增收476余万元。”傅亦工说道。

建宁县菜鸟快递有限责任公司负责人谢彬透露，作为县域快件集散中心，目前菜鸟正在大力推进农产品产地直发，带动农产品上行，“明年就可以实现建宁直发省内福州、厦门、泉州、三明，省外直发广东浙江。”

多利多赢 撬动乡村物流“乘法”效应

交运、邮政、快递企业融合后实现了降本增效和可持续运营。客车和邮车合二为一，降低了车辆运力成本；“客货邮”驾驶员、投递员职能叠加，降低了人工成本。根据测算，建宁快递配送成本由1.2元—1.5元/件降低至0.8—1.0元/件。对于群众而言，快递配送至村级末端网点由3天缩短至1.5天，寄递首重价格下降20%，全年可节省快递取件费160余万元。

通过做好减法加法，打通乡村物流通道，同时为农业农村现代化做好乘法，推动乡村特色产业提质升级、乡村振兴活力有力提升。

据省交通运输厅消息，近年来“客货邮”融合在福建农村的试点已取得初步良好效果。全省目前已建成乡镇综合运输服务站123个。依托农村客车等载体，合理利用车辆空间，叠加快递包裹代运服务功能，全省已开通合作线路76条，惠及78个乡镇914个村。

省运输中心还指导各地为乡村邮递员兼职客运驾驶员，获取从业资格开通“绿色通道”，由邮政公司统一将人员名单报至各设区市道路运输部门驾培科，驾培科统一组织培训和考试、发证。

省运输中心相关负责人表示，“下一步，福建将用3年时间培育农村客货邮融合发展试点示范县（区）60个以上，开通农村客货邮融合线路300条以上，建成客货邮综合运输服务站200个以上、布设村级快递物流服务点1万个以上，实现主流快递品牌村级配送服务率达100％，基本建成普惠均等、集约共享、安全高效的农村运输体系。”（陈畅宁 林慧 叶国强）