杨建国

　　在大洋彼岸的巴新最大港口莱城港，第一缕晨曦洒在海面上，一座500万升的巨大油罐矗立在码头南侧，就像一颗跳动的心脏，为南来北往的车辆源源不断地输送柴油。

　　由中交一航局一公司巴新项目部负责施工的巴新莱城油罐项目需新建1座500万升油罐，以解决因港口货运业务拓展而导致的运输能源短缺问题，提升高地到莱城的经济运输效能。“原有油罐储油量已经无法满足当下的用油需求，面临着近10%的用油缺口，新建油罐势在必行!”项目区域负责人盖奇·兰多解释道。

　　合同要求项目部采用美标A36钢材进行施工，但中交一航局一公司巴新项目经理刘远森在分析成本时发现：国际钢材价格正不断上涨，而且钢材需要从澳大利亚采购至国内，经加工后再运到巴新投入使用，如此一来，成本和海运周期都压力巨大。刘远森要求物资部门与国内外大型钢材厂商逐一联系，但此类钢材的价格都处于同一水平线，令人十分头疼。

　　有一次，正在备考一建证书的技术员郭少华从书本上看到，国内许多类似项目都在采用国标Q235钢材进行施工，已经形成了成熟的施工经验。“我们何不向业主建议采用国标钢材进行施工呢。”郭少华另辟蹊径的想法令刘远森眼前一亮，“工程建设的首要前提是保证其使用功能，立即组织进行国标钢材施工的方案可行性验证!”

　　郭少华带领技术组根据国标钢材的性能特点，对原有设计方案进行了调整，将冗余的辅助性装置去除，并利用分析软件对罐体抗压极限进行测试。同时，联系国内实验室测试钢材的力学性能、抗腐蚀性，并作视频留证。更改设计方案让大伙忙得不可开交，那段时间，办公室的灯往往亮到了凌晨。功夫不负有心人，郭少华发现国标钢材与美标钢材化学成分接近，但锰含量相对高一些。“锰常用作脱氧剂和脱硫剂，能提高钢的质量和强度，并对后续的切割焊接作业也大有裨益!”

　　一周后的业主例会上，全新的方案材料递交到了业主手中，Q235钢替换A36钢符合建设需要，经济性和海运周期也能得到保障，很快便获得了批准。油罐罐体安装在即，刘远森带领技术组对现场进行了详细的勘探，很快，一个新的问题又暴露了出来。

　　原方案规定，项目需要自下而上逐层焊接安装，就像搭积木一样，需要投入大型吊装设备。但新建油罐与旧罐区距离较近，作业场地空间有限，周围布设有大量电缆，也会对施工造成阻碍。“后期施工需要工人高空焊接，一旦焊接火花飞溅到输油管线上，后果不堪设想。”刘远森露出了担忧的神色。

　　春季万物生长，营地里许多竹笋破土而出，抽出一节节的小枝来。看到竹子的生长姿态，刘远森突然想到：“我们何不学习竹子，先焊接安装油罐顶端的壁板，在内部安装起重装置，自上而下进行施工呢。”技术研讨会上，刘远森向大伙说出了自己的想法，受到启发的郭少华迅速对施工方案进行二次修改。

　　在充分考虑现场环境和作业需求后，郭少华在油罐地基上安装了24个电葫芦作为起重设备，先焊接安装顶层壁板，再将其吊装到2米左右的高度，接着焊接下一层。“这样一来，高空焊接变成地面焊接，施工难度大大降低。”郭少华兴奋地说道。考虑到油罐钢结构安装中焊接和火焰切割工作量大，郭少华还在作业区设置了半封闭式移动作业棚加水槽的双层防护装置，防止火花飞溅到外围。

　　经历了两次修改的施工方案，不仅节约了运输及施工周期，还有效节省成本，最大程度保障了作业安全。如今，一座由中交一航局一公司巴新项目部建设的500万升油罐全面投入使用，为巴新海陆货物中转站按下了经济发展的加速键。