“合资车已经落伍了”，这句话在电动化、智能化的浪潮下，曾在中国汽车市场流行。但事实是否真的如此？2024年初，德系合资品牌的常青树——上汽大众旗下的朗逸家族，以超过60,000台的销量，领跑了1-2月的乘用车市场。而帕萨特车型在中高端轿车市场中，双月累计销量突破4万辆，显示出其强大的竞争力。同时，途观家族在SUV市场的双月累计销售达到29,000台，依然受到消费者的追捧。这些数据表明，合资车的魅力依旧存在。

在2023年，我们看到了合资车企的发展出现了明显的两极分化。在这14家主流合资车企中，只有德系品牌实现了全年的正增长，增长率为3.1%。其中，“南北大众”以超过百万年的销量，稳居合资品牌的前列。而美系、日系、韩系和法系的销量都呈现了下滑的趋势。在这样的大环境下，能够适应并生存下来的企业才是真正有实力的企业。

那么，为什么德系合资品牌能够在这样的竞争中突围而出呢？让我们以上汽大众为例，看看他们是如何利用Glocal策略，吹响合资品牌“二次创业”的号角的。

Glocal策略引领前行 “九字准则”总揽全局

自从上汽大众实施了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针之后，其战略布局变得异常清晰。通过梳理手头的资源优势，上汽大众决定在传统汽车领域、新能源汽车行业以及品牌提升等关键方面逐一发力。这九字方针实际上是Glocal策略的具体体现。

Glocal是Global和Local结合的产物，意味着上汽大众将依托大众汽车集团的全球视野和尖端技术，与中国市场的具体需求相结合，致力于打造多样化且卓越的产品系列，in china for china。。

在当今中国车市，尽管新能源汽车的崛起势头明显，但燃油车依然占据了相当大的市场份额。有超过60%的消费者仍然选择购买燃油车，这一现象说明传统汽车仍有其不可替代的地位与需求。在这种背景下，上汽大众采取了“促油车”策略，其目的是提升燃油车的市场占有率，并确保公司的现金流稳定。

2023年，上汽大众积极更新其燃油车型，包括途岳、朗逸、威然、凌渡L、帕萨特等多款热门车型都推出了新车型。这些新上市的燃油车以年轻化的设计、智能化的体验和高效节能的发动机为卖点，成功吸引了消费者的关注，并巩固了上汽大众在燃油车市场的领导地位。

在新能源汽车领域，上汽大众通过将ID.3的价格降至12万元人民币，成功打破了市场壁垒，使得这款车凭借其“好玩、好看、好开”的特性成为现象级的热销车型。2023年，ID.3的出色表现助推上汽大众新能源销量达到13万辆，超越了众多新兴的造车新势力，并使其跻身于新能源市场的第一梯队。

即便在传统的销售淡季——春节期间的2月，ID.家族也实现了7,500辆的销售成绩，显示出其强大的市场吸引力和消费者认可度。此外，上汽大众旗下的高端品牌上汽奥迪也展现出了积极的增长趋势，全年销量突破3万辆大关。

在未来的发展规划中，上汽大众将继续加强其产品攻势，计划推出一系列竞争力强的新款车型。这包括途观L Pro、帕萨特的更新版本以及ID. 7 S等新能源车型，以及上汽奥迪的全新电动化产品。这些新车型的推出旨在巩固和提升上汽大众在各自细分市场中的领先地位。

此外，上汽大众还计划采用“两代同堂”的策略，即同时生产和销售一款车的当前款和更新款车型，如朗逸、帕萨特和途观等。这样做的目的是为了满足消费者个性化和多元化的需求，提供更加丰富的选择，并确保每位消费者都能找到符合其期望的车型。

精打细算"双牌战术"，激发大众品牌新魅力

在这四十年的辉煌历程中，上汽大众迎来了它的生日庆典，同时也站在了汽车品牌竞争的生死边缘。进入合资合作的新篇章，上汽大众展现了两张王牌：与本土供应商的深度合作和技术上的PHEV突破。这是一次深化Glocal战略的尝试，以寻求更加卓越的合资模式，并打造出令人瞩目的产品。

在中德合资的背景下，上汽大众融合了双方的优势，汲取了两国技术的精华。目前，中国在新能源汽车领域取得了显著的进展，实现了某种形式的领先。国内供应商在智能网联平台和新能源技术上的深入研究，使他们的实力不容小觑。如何打造更符合中国市场的纯电产品，它们更有话语权。

上汽大众在面对汽车产业的变革时提出了一个全面的合作与学习方案。该方案不仅包括向其德国合作伙伴大众汽车集团学习先进技术和管理经验，还强调了与中国本土企业及供应链合作伙伴的深度合作。

为了实现这一目标，上汽大众计划引入国内一流的战略供应商，如延锋和零束等，这些供应商将提供整体模块化的技术解决方案。通过这种方式，上汽大众可以更好地整合国内外资源，利用本地化优势提高产品竞争力，同时推动创新和技术进步。

基于共创合作的理念，上汽大众积极营造了一个开放的创新生态系统，通过定期举办“合作伙伴技术展示日”活动来加强与供应商之间的合作关系，专注于智能驾驶、数字座舱与智能网联等关键领域，并邀请了包括延锋、大陆集团（Continental）、博世（Bosch）、零束、采埃孚（ZF）等在内的近百家知名供应商参与。

另一方面，上汽大众正致力于满足消费者对不同类型汽车的需求，提供包括电动车（EV）、燃油车（ICE）和插电式混合动力车（PHEV）等多种选择。公司的这一策略旨在覆盖短途、中途和长途等各种出行场景，使其成为消费者在不同出行需求下的“可靠的出行伙伴”。

特别地，上汽大众将目光投向了潜力巨大的插电式混合动力车（PHEV）市场，并开始着手开发全新的PHEV产品线。PHEV车型因其结合了纯电动车和燃油车的优点——没有纯电动车的里程焦虑问题，同时又能提供电动驱动带来的环保效益和燃油经济性——因此具有更广泛的应用场景。当前市场数据显示，插电式混合动力车的销售增长速度是纯电动车的四倍，这反映出消费者对PHEV车型的高度兴趣和日益增长的需求。

全新PHEV车型由上汽大众承担75%的研发工作，这对于上汽大众而言，也有了更多可以施展的空间。其拥有TSI+DSG的高效、长续航，以德国品质为中国市场量身定制而来，深刻践行了Glocal战略，预计最快在2025年底实现量产。此外，全新PHEV车型也会同步应用纯电动车型上领先的自动驾驶、智能座舱等技术，为消费者带来更智能的驾乘体验。

在过去的40年里，上汽大众的发展模式以其全球化与本土化结合的“Glocal”策略备受瞩目。上汽大众不仅赢得了超过2700万中国顾客的支持，而且成为了中国汽车市场发展的引领者。随着公司不断发展壮大，其“Glocal”战略也在持续进化，为在中国的合资品牌树立了一个值得借鉴的典范。