3月18号，绍兴绿云路项目跨地铁段K35主线55m叠合梁顺利首吊，并在2天内完成了K35全部主梁吊装工作。

本次跨地铁段施工的满堂脚手架支撑也是绍兴地区在钢结构桥梁领域内的首次应用，为类似工程建设提供宝贵施工经验。

跨地铁段施工必须符合“施工堆载对地铁既有结构产生的附加荷载不得大于20kPa”要求，地铁距原地面覆土厚度约22m。经过多方商讨与方案专家论证，跨地铁段叠合梁施工采用满堂盘扣架施工，保证地面荷载平均分布，避免应力集中；脚手架顶部设置分配梁与调节管精准调节叠合梁竖曲线线形、为梁底贴陶瓷衬垫和打磨焊缝提供施工空间，并协同脚手架顶托完成钢梁均匀卸载的目的；施工机械使用两台400t汽车吊，吊车站位地铁上方保护范围外侧，跨外抬吊钢梁。

K35叠合梁梁宽3.5m，两侧匝道防撞护栏与脚手架外边缘之间的水平距离仅3.4m，且匝道桥与主线K35的高程基本一致。在不改动叠合梁下部调节管支撑位置的前提下，将脚手架整体向一侧匝道移动15cm为吊装钢梁让出吊装通道。K35主线叠合梁吊装时，设置“前方施工”等标识牌封闭现行主干道路、提醒过往车辆，派专人紧盯交通安全。在钢梁上拉设溜绳，吊装全过程中控制好钢梁空间位置避免碰撞已有匝道桥。脚手架上布置测量监控点，时刻监控支架工作状态。

宝冶钢构绿云路项目目前已完成“五比五赛五满意”立功竞赛两个节点，而后续施工任务依然艰巨。项目全体人员众志成城，团结一致，发扬不怕苦难直面困难的精神，向着“大干90天，确保叠合梁主线贯通”的目标勇毅前行。

绿云路智慧快速路工程是绍兴主城区三横两纵“日”字形快速路主骨架路网的最后一纵，建成后绍兴第二个高架环网将闭环，对疏解过境交通，缓解交通拥堵，形成城市核心区保护壳具有重要意义。此外，项目还将在镜湖新区内形成快速路环线，通过镜湖联接线与杭绍台高速公路实现高快衔接，助力实现“绍兴市区半小时交通圈、15分钟上高速”。