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“华东第一隧”里的高空鏖战
更新时间:2024-05-04 10:01:06 来源:中国网

5月3日凌晨0点40分,当人们已进入梦乡,在青云山脉旁的永泰高铁综合维修基地内,福州供电段永泰供电工区工长张兴黔和工友们穿戴整齐,登上轨道作业车,前往青云山隧道检修供电设备。

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4月30日凌晨1点20分,在福建省向莆铁路青云山隧道内,张兴黔和工友们在6米多高的作业平台上作业 胡鹏

青云山隧道位于向莆线永泰至涵江区间,全长22.06公里,被称为“华东第一隧”,动车经过隧道要行驶7分钟。据工长张兴黔介绍,青云山隧道和一般隧道不同,该隧道是单线隧道,空间小,尘土多,检修时噪音大,接触网绝缘子特别容易脏污,引起污闪跳闸,严重的时候将导致大面积接触网停电,影响动车正常运行。

在青云山隧道检修作业,张兴黔和工友们必须携带两件特殊装备——氧气瓶和防毒面罩。“单线特长隧道空气流动性差,含氧量低,可能造成一氧化碳中毒。”张兴黔说,如果一氧化碳超标,这些装备就是生命的保障。

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青云山隧道位于向莆线永泰至涵江区间,全长22.06公里,被称为“华东第一隧”,由于粉尘多、空间小,绝缘子需要经常清洗防止跳闸 胡鹏

从工区出发到达作业地点需要40分钟,凌晨1点20分,作业车抵达青云山隧道内,张兴黔便和工友刘家瑞、刘智登上6米多高的作业平台开始作业。“我们先更换82号吊柱上的绝缘子,”张兴黔布置任务。

经过前期4C检测车的全面检查,发现隧道内82号吊柱上的绝缘子存在破损,为了不影响“五一”假期期间列车的安全运行,确保行车过程中的供电设备安全,他们要利用天窗点及时更换。

线索上的拉力很大,刘家瑞和刘智先把手扳葫芦接到底座和平腕臂之间卸载拉力,再开始更换绝缘子。绝缘子安装位置离地面约有8米高,要在作业平台上加上一块“独木桥”才能作业。刘智踩在“独木桥”上将破损绝缘子拆卸后,肩上扛着近20斤重的新绝缘子开始安装。只见他扎好马步,一边托着绝缘子,一边将螺栓固定在平腕臂侧。“更换绝缘子需要体力和技巧,光靠蛮力不行。”张兴黔回忆起刚参加工作时,因为没有掌握技巧,更换绝缘子折腾了将近半个小时,“那回的绝缘子材质不同,有将近50斤,腿都发抖了。”

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接触网工刘家瑞、刘智携在6米多高的作业平台上安装“手扳葫芦”胡鹏

“现在下车测量。”新绝缘子安装完成,为了防止更换绝缘子后技术参数改变,刘家瑞和刘智到地面用激光测量仪测量导高。“很好,参数合格。”刘智说。

清洗绝缘子是他们今天晚上的另一个重要工作内容。1点40分,随着“哒哒哒”的马达声响起,清扫机开始工作,刘家瑞拿起高压水枪冲洗绝缘子上的污垢,平台上作业面狭窄,污水飞溅得工友们满脸满身。“隧道内不止有动车经过时扬起的粉尘,还混合着钢轨打磨车作业过程中扬起的铁屑,以及柴油机发动产生的油污,所以绝缘子上的污垢特别顽固,光是冲洗还不够。”清扫机一停下,刘家瑞顾不上抹去满脸的污水,马上拿着毛巾开始擦拭绝缘子。

绝缘子是圆柱形,每圈之间的缝隙仅有几厘米,要擦干净并不容易,他们要将毛巾绷紧,嵌入缝隙处用力反复擦拭,仅擦完一个绝缘子,原本白净的毛巾就已经乌黑。清洗完绝缘子后,顾不上几乎冻僵的双手,小伙子们手脚麻利地检查悬挂点上的每一个螺母、每一根吊弦。这个夜晚,他们要清洗上百个绝缘子,检查上千个螺母和螺栓。

“隧道内共有吊柱1180根,腕臂1180套,绝缘子约3000个,螺栓近10万个,每天有近70趟动车从隧道通行。为了动车7分钟的安全运行,我们要用约40个天窗点才能对隧道内供电设备全面检修一次,需要耗时大约7000分钟,”张兴黔对工区管辖的设备如数家珍。

凌晨4点10分,天窗点即将结束,张兴黔和工友们从6米高的平台回到作业车内,“再过三个多小时,今天的首趟动车就将载着旅客通过隧道。”一夜未眠,虽然难掩疲惫,可家在湖北的张兴黔仍有着满满的自豪感。(林思彤 李响 张志霞)

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