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平潭海峡公铁两用大桥启动首轮精调施工

摘要】平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路的关键控制性工程,大桥桥址位于海坛海峡北口,是世界在建难度最大的海峡大桥。

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福平铁路平潭海峡公铁两用大桥进入首轮线路精调作业。东南网记者 林先昌 摄

8月25日下午1点30分许,在福平铁路平潭海峡公铁两用大桥上,两台高精度的大型养路机械车辆轰鸣作响,地面直颤,这是该座大桥启动静态荷载试验后的首轮线路精调作业。

平潭海峡公铁大桥全长16.34公里

平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路的关键控制性工程,大桥桥址位于海坛海峡北口,是世界在建难度最大的海峡大桥。

“平潭海峡公铁两用大桥建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥和正在建设的港珠澳大桥恶劣,建造难度和风险更大,是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。”福建福平铁路有限责任公司负责人说。

平潭海峡公铁两用大桥是正在建设的福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。该桥于2013年11月动工建设,起于福建省福州长乐区松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,从苏澳镇上平潭岛,全长16.34公里,全桥共计228个桥墩。

大桥共设有4座航道桥,依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道,其中跨度最大的元洪航道桥,采用主孔跨径532米的钢桁梁斜拉桥,满足5万吨级航道单孔双向通航。

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线路精调作业现场。 汪翰 摄

抽调4台世界上最先进的连续式捣稳车

据介绍,为了确保当前大桥进行的静态试验和下一步动态试验的线路质量和安全,鹰潭工务机械段抽调了4台世界上最先进的连续式捣稳车,使用精确法作业的模式对大桥铁路线路进行道床全方位的线路精调作业。

鹰潭工务机械段技术员李纲介绍,“我们主要是操纵大机捣稳车对线路轨道进行起拨道和道床石碴的夯实作业,使铁路桥轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准和要求,左右钢轨之间的水平误差要严格控制在1毫米以内。”

5个小时的时间里,两台大机设备完成线路捣固8千米,经鹰潭工务机械段相关技术人员验收后全部达到作业当日验收标准。(本网记者 林先昌 通讯员 汪翰)

中铁建大桥工程局福平铁路四标一分部办公室主任林平接受采访谈大桥建设。东南网记者 林先昌 摄

线路精调作业现场。汪翰 摄


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