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中欧班列实现爆发式增长 累计开行超过5000列

来源:中国新闻网 编辑:颜学辉
9月9日,中欧班列(沈阳—二连浩特—杜伊斯堡双向班列)首发仪式在沈阳东站举行。<a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>记者 于海洋 摄

9月9日,中欧班列(沈阳—二连浩特—杜伊斯堡双向班列)首发仪式在沈阳东站举行。中新社记者 于海洋 摄

中欧班列累计开行超过5000列 应建设国家级中欧班列集结中心

目前,被誉为“钢铁驼队”的中欧班列已开行超过5000列。记者采访了解到,去回程货运量不均衡等老问题仍是班列进一步发展的掣肘,同时,国内始发城市争夺货源趋于白热化、境外运费居高不下等新问题开始凸显。业内人士建议,应尽快落实班列运行协调机制,规范建设国家级中欧班列集结中心,使中欧班列更好地发挥“一带一路”纽带作用。

中欧班列实现爆发式增长

前不久,在宁夏召开的中国—阿拉伯国家国际物流合作洽谈会上,中铁集装箱运输有限责任公司副总经理钟成表示,中欧班列自2011年首列开行以来,截至目前累计开行超过5000列,我国稳定开行中欧班列的城市已达33个,到达欧洲12个国家的33个城市,中欧班列已成为“一带一路”沿线地区重要的物流通道。

中欧班列运输距离东西长1.3万余公里,连通50多个国家和地区。目前,中欧班列以其高效的速度和低廉的价格,成为越来越多客商的选择。“原来我们运往捷克的汽车配件需要走海运,大概要40天左右时间才能到,现在搭乘中欧班列,不仅节省一半的运输时间,成本还没有提高多少。”山东文登大世汽车配件有限公司通关部经理王军表示。

当然,这支“钢铁驼队”不只助力中国内陆走向开放前沿,还让中国市场与“一带一路”沿线地区实现了共赢。据了解,从开行初期的手机、电脑等IT产品,到如今的服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等,中欧班列的货物品类日益多元化。业内人士表示,义乌至西班牙马德里班列开行以来,马德里地区已逐步发展成为覆盖欧洲的日用小商品集散地。

钟成表示,在“一带一路”倡议下,中欧班列开行数量实现了爆发式增长。数据显示,中欧班列的第一个1000列历时54个月完成、第二个1000列历时8.5个月、第三个1000列历时5.5个月、第四个1000列仅用了4.5个月。“到2020年,中欧铁路运输通道将基本完善,28个国内外重要枢纽节点基本建成。届时,年开行中欧班列将达5000列以上,干支结合、经济高效的中欧大通道将更加便捷。” 钟成说。

老问题待解新问题露头

记者调研了解到,随着开行区域范围拓展、频次增多,中欧班列运行中的去回程数量不均衡等老问题仍需解决;同时,国内始发城市货源争夺白热化、一些沿线国家运费居高不下等新问难开始凸显。

首先,因沟通不畅等形成的新问题,成为中欧班列提档升级的隐忧。深度参与中欧班列境外段运营的一位企业负责人表示,公司开行的中欧班列抵达沿线某国时,被当地海关要求所有商品换用该国海关编码。“我们的货物只是过境,如果换用该国海关编码,那抵达目的国时又得重新更换,除高额的换码成本外,企业还得承担货物滞留代价。” 这位负责人说。

其次,班列物流成本依然偏高。在中国—阿拉伯国家国际物流合作洽谈会上就有人提出,一些沿线国家出于对本国就业、税收资源的保护,对过境的中欧班列收取的运费依然不低,而高性价比则是中欧班列的主打优势。“虽然中铁通过与宽轨国家铁路企业积极协商谈判,实施宽轨段和中国境内运价优惠, 但由于欧洲段运价高出中铁和宽轨段近一倍,中欧班列全程运价仍高于市场预期。”钟成说。

此外,回程货运量依然不大,国内始发地货源竞争愈发激烈。一位业内人士表示,目前中欧班列回程数量刚刚达到去程的50%左右,双向运输仍不均衡,与最佳成本运营方式还有较大距离。

据中国物资储运协会统计,目前中欧班列的始发地对货源的争夺已拓展至1500公里范围内。这导致部分地方政府为确保班列正常开行,通过大量补贴人为降低物流成本。“现在各地政府优惠力度都很大,我们的货基本是哪里低就从哪里走,有些地方运费低的我们都不敢想。”东北地区一物流企业负责人说,这种竞争看似企业得利,但不利于行业长久发展。

中欧班列需合理布局规划

业内人士表示,随着“一带一路”倡议的深入推进,沿线国家间经贸交流发展迅速,对中欧班列的需求也更加旺盛,这对中欧班列的服务和建设提出了新的更高要求。

业界建议,对中欧班列要合理布局规划。渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹表示,要尽快落实国内外中欧班列运营协调机制,建设国家级中欧班列集结中心,对中欧班列进行合理的布局规划,比如在西南、华东、西北、东北、华南等地培育有核心竞争力的中欧班列公司,引导运营企业朝节约资源、逐步市场化的目标发展。

而中国物资储运协会名誉会长姜超峰认为,应与沿线国家和地区在多领域加强协作。我国宜积极参与“一带一路”沿线地区的铁路基础设施和口岸设施建设,以提高通过能力;优化中欧班列运输路径,完善运输组织过程,压缩列车运行时间;协调简化海关手续,提升通关速度;建立统一的信息平台,相互交换列车实时信息和货物在途跟踪信息。

姜超峰说,中欧班列正成为中国制造走出去的重要渠道,这就要求我们要严格把好出口产品的质量关,不让伪劣商品搅乱市场破坏信誉。同时,宜加强人才储备和载体企业培育,鼓励相关企业设立、运营海外仓,拓展我国企业和产品走出去的宽度与广度。


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