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数十万只集装箱被迫走陆运 汉江亟待打通“梗阻”

摘要】杨家其教授建议,发展汉江集装箱水运,必须加快推动汉江航道整治工程,实现千吨级货轮可到武汉,让汉江与长江联动,发挥“黄金水道”作用。

湖北日报讯 记者 成熔兴 通讯员 郑刚 余旸

守着近千公里的汉江黄金水道,却要靠公路将几十万只集装箱运到阳逻登船,每年徒增运费数亿元。10日,在武汉航运中心对接汉江流域重要城市发展座谈会上,这一现象引起汉江沿线各城市共鸣。

数十万只集装箱被迫走陆运

武汉理工大学交通学院教授杨家其介绍,汉江在我省境内长920公里,流经十堰、襄阳、荆门、天门、潜江、仙桃、汉川、武汉等城市,沿线布局有汽车、电力、机械、化工、建材、电子、轻纺、食品等产业,腹地产业实力雄厚,集装箱适箱货物量急剧增加。预计到2020年,汉江沿岸城市经水路运输的集装箱货物可达55万标箱,到2025年约为90万标箱。

但遗憾的是,上世纪80年代后,汉江一直未能开通规模化的集装箱运输航线,大量货物被迫走公路到武汉阳逻港上船。

杨家其测算,目前荆门到武汉的集装箱运输如走水路,每标箱运费1150元,走公路则高达2800元。以此为中间值进行测算,如果汉江实现大规模集装箱水运,每年可为沿线企业节约物流成本5亿元以上。

仙桃市交通运输局局长张克非表示,目前仙桃市无纺布出口量占全国出口总量40%以上,每年可装满5万个集装箱,但苦于无法走汉江船运,只能全部走公路运到阳逻,徒增物流成本,企业开通汉江集装箱航运的愿望强烈。

汉江首条集装箱航线

亏损严重

去年7月,荆门沙洋港开港开通我省汉江流域首条集装箱航线——沙洋港至阳逻港航线。

运营企业、中国基建港口集团副总裁胡军介绍,该航线已航行99航次,每月运量约1万吨,货种以石膏粉、水泥为主,经阳逻港流向汕头、泉州、厦门、福州、上海、佛山、东莞等地。但受航道条件不足等因素影响,航线运营效率低下,货源不足,每航次实际亏损超万元。

胡军说,汉江航道条件不足对集装箱船舶影响很大。汉江枯水季节实际水深为1.8米,所有船型均需减载前行;且河床为活沙,经常发生变迁,全航道设施配套不足,大部分浮标无编号、水深标记,航行风险高。2016年8月至9月,就有3条船舶搁浅。

此外,潜江兴隆与天门鲍嘴交界处的兴隆闸坝,每天仅有2段时间可供船舶过闸,时长仅4小时。如果船舶错过过闸时间,最长要等14小时以上。而沙洋港到阳逻港的净航行时间仅12小时,相当于一半时间都花在等待上。

加快整治汉江航道

座谈会上,汉江沿线各城市均表示,正大力推进汉江港口建设,沙洋港、石牌港、钟祥港、潜江港、仙桃港、汉川港均已投用或加紧建设。

杨家其教授建议,发展汉江集装箱水运,必须加快推动汉江航道整治工程,实现千吨级货轮可到武汉,让汉江与长江联动,发挥“黄金水道”作用。同时要加强重点碍航滩险的整治和部门协作。

武汉新港管委会主任张林表示,除提升硬件外,沿线各城市还应重视航线网络、船舶选型、政策配套等运营“软实力”。武汉航运中心已形成江海直达、沪汉台、东盟四国、日韩等集装箱运输航线,运营稳定。武汉至上海洋山港航段集装箱水运成本已由5年前的1200元降至700元,船舶平均载重量由6千吨提高到了7千吨,船舶大型化将进一步降低运输成本。