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优化服务,让绿色出行的“粘度”更强

摘要】昨天上午开车回小区拿东西,原以为上班时间段停车位会空出很多,没想到竟然空位很少。后来有了地铁,沿线的人立马改乘地铁上班。

昨天上午开车回小区拿东西,原以为上班时间段停车位会空出很多,没想到竟然空位很少。问门卫:奇怪,这些邻居都不上班了?门卫回答:怎么不上班?他们多数人不开车上班,停车位只有双休日才会空出一批。

不经意间,门卫说出了一个重要变化,那就是市民出行有了更多选择,不开车反而比开车更准时,更便捷,越来越多的人自然选择上班不开车,私家车只用来休息天出游。

公共交通的拥堵与畅通,除了道路因素外,跟市民出行选择也密切相关、相互影响。多年前,一趟公交车靠站半天动弹不了,就因为绝大多数上班族生怕误了这一趟就迟到,所以拼命也要挤上来,而当时除了公交车,人们似乎别无选择。于是不少人一旦有了条件,马上买辆私家车开着去上班。可选择开车的人一多,道路就拥堵,时间一长,开车也不那么便捷,有时堵在路上反而造成上班迟到。后来有了地铁,沿线的人立马改乘地铁上班。不久后,其中一些人又发现,地铁离单位还有较远距离,出了地铁站还得跑老远路转公交车,同样不方便,同样把握不了时间,这让许多人还是回到私家车。后来发现换乘点离地铁站只有一两百米,有些站点是就地换乘,于是大批沿线上班族又选择地铁上下班。据媒体报道,截至11月底,我市新辟公交线路52条,其中仅江北新区连接地铁的线路就达13条,另外调整延伸85条,延长服务时间24条。除了公交外,我市还投放公共自行车54502辆,这些自行车相当多的数量用于地铁公交的换乘。不少小区白天停车位空闲不多,跟轨道交通、地面交通加上公共自行车密布街头的交通新格局密不可分。

需要提醒的是,这样的交通格局还需加大“粘度”。这里所说“粘度”,是指进一步优化和细化公共交通服务,让更多市民将绿色出行作为首选。比如,眼下地铁在换乘等方面已经做得很周到,但在早晚高峰时段,拥挤状况并不亚于当年的公交车,如果不重视起来,“把控上班时间”这个地铁重要优势将会受到影响,很有可能会让一部分人烦不胜烦之后重新选择私家车出行。这个问题同样出现在换乘的公交车上,虽然换乘距离近了,但如果高峰时段车次不足,久等不来,同样会抵消部分优势。

这些问题说大不大,说小不小,只要用心去做,都是能够改善的。过去我们在地面交通与轨道交通没有形成合力的时候,发现只要把换乘点往地铁口靠近一点就OK了。同样,在解决高峰时段地面和轨道都拥挤的问题时,我们能否想出“四两拨千斤”的好办法呢?

我们在继续向市民提供更多绿色出行选项的同时,也要想办法让已有的选项含金量更高一点,“粘度”更高一点,只有这样,市民选择绿色出行的主动性才会更强,自觉性才会更强。